{"id":660,"date":"2021-11-07T19:24:56","date_gmt":"2021-11-07T18:24:56","guid":{"rendered":"https:\/\/assoc-comed.ch\/aktionslinien-in-kuba\/"},"modified":"2026-02-27T16:47:54","modified_gmt":"2026-02-27T15:47:54","slug":"aktionslinien-in-kuba","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/assoc-comed.ch\/de\/aktionslinien-in-kuba\/","title":{"rendered":"Allgemeine Handlungsleitlinien"},"content":{"rendered":"\t\t
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Unsere Ziele in den Schwellenl\u00e4ndern<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Das Ziel unserer Aktion besteht darin, die Bem\u00fchungen des Verkehrs- und des Energieministeriums zu unterst\u00fctzen, die eine „gr\u00fcne“ Stromerzeugung (aus Solar- und Windkraftanlagen) initiieren wollen, um dazu beizutragen, zun\u00e4chst die Elektrifizierung der st\u00e4dtischen und vorst\u00e4dtischen Schienennetze und anschlie\u00dfend der Achsen des st\u00e4dtischen \u00f6ffentlichen Nahverkehrs zu f\u00f6rdern.<\/p>

Die Erzeugung von „gr\u00fcner“ Energie kann im \u00dcbrigen auch zur Einspeisung in das allgemeine Netz bestimmt sein. Ziel ist es, die Schwellenl\u00e4nder bei der Entwicklung von Methoden zur Erzeugung kohlenstofffreier Energie zu unterst\u00fctzen, die langfristig die Unabh\u00e4ngigkeit dieser L\u00e4nder im Energiebereich erm\u00f6glichen.<\/p>

Die begrenzten Investitionsmittel, die Schwellenl\u00e4ndern h\u00e4ufig zur Verf\u00fcgung stehen, bleiben jedoch ein nachteiliger Faktor, der st\u00e4ndig ber\u00fccksichtigt werden muss, indem beispielsweise realistische Zeitpl\u00e4ne f\u00fcr Ma\u00dfnahmen aufgestellt werden, die mit den verf\u00fcgbaren Jahresbudgets vereinbar sind.<\/p>

Neben den energetischen Aspekten m\u00fcssen auch alle Transportketten ber\u00fccksichtigt werden, damit die betroffenen Bev\u00f6lkerungsgruppen in ihrem Alltag \u00fcber leistungsf\u00e4higere Fortbewegungsmittel verf\u00fcgen k\u00f6nnen. Unsere Kanzlei wird ebenfalls Unterst\u00fctzung leisten, um die Erreichung dieses Ziels zu erm\u00f6glichen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Know-how im Umgang mit lokalen Schwierigkeiten<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In einigen L\u00e4ndern gibt es nur wenig Erfahrung mit der Verwaltung von Hochleistungsger\u00e4ten, die zur Erzeugung von Solarenergie dienen, oder Spezialisten f\u00fcr die Wartung elektrischer Schienenfahrzeuge. Ein Know-how-Transfer, der mit der Ausbildung von lokalen Fachkr\u00e4ften einhergeht, ist daher sehr oft notwendig<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Vorschlag von Aktionspl\u00e4nen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ein Musteraktionsplan besteht aus den folgenden Elementen:<\/p>\n

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  • Analyse der Kompatibilit\u00e4t des vorhandenen rollenden Materials mit einem Betrieb mit dekarbonisierten Traktionsfahrzeugen, falls n\u00f6tig Suche auf dem Markt nach gebrauchten, neu gebauten, mit den verfolgten Zielen kompatiblen und eventuell \u00fcberholten Fahrzeugen, die den geplanten Bedarf erf\u00fcllen k\u00f6nnen<\/li>\n
  • Dimensionierung der Anlagen zur Bereitstellung von Traktionsenergie durch gr\u00fcne Energie, die den betrieblichen Anforderungen entspricht<\/li>\n
  • Falls erforderlich, Dimensionierung der Komponenten, die sich auf die Fahrleitung beziehen<\/li>\n
  • Dimensionierung von Photovoltaikanlagen zur Erzeugung von dekarbonisiertem Bahnstrom und\/oder Industriestrom<\/li>\n
  • Erstellung von CO2-Bilanzen eines dekarbonisierten Eisenbahnbetriebs im Hinblick auf die Ausstellung von CO2-Reduktionszertifikaten und\/oder Modellen f\u00fcr Direktinvestitionen ausl\u00e4ndischer Investoren<\/li>\n
  • Unterst\u00fctzung bei der Ausbildung von lokalem Personal, sei es in den Bereichen F\u00fchrung, Wartung und systemischem Management<\/li>
  • Unterst\u00fctzung bei der Optimierung des Bahnbetriebs mit Schwerpunkt auf der Multimodalit\u00e4t beim Umsteigen auf Bahnstrecken<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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    Anwendungsfall in Kuba<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Aufgrund der Kosten f\u00fcr den Import von Energiequellen nach Kuba war unsere Kanzlei anfangs damit besch\u00e4ftigt, mehrere Wege der Kraftstoffproduktion zu untersuchen, die auf verschiedenen lokalen Ressourcen basieren, wie z. B. Ethanol aus Zuckerrohr, Biogas aus \u00f6ffentlichen M\u00fclldeponien, gebrauchtes Speise\u00f6l aus dem Hotelgewerbe usw.).<\/p>

    Zwei Projekte f\u00fcr Photovoltaik-Solarkraftwerke werden derzeit gepr\u00fcft: eines f\u00fcr ein 1-MWp-Spitzenlastkraftwerk zur Verst\u00e4rkung des nationalen Netzes an einem Standort, der mit dem Ministerium f\u00fcr Auslandsinvestitionen und Kooperation (MINCEX) und der Unione Electrica (UNE) noch festgelegt werden muss, das andere f\u00fcr ein 300.000 kWp-Kraftwerk in Hershey unter der Aufsicht der Union der kubanischen Eisenbahnen (UFC), das zum einen Strom f\u00fcr bed\u00fcrftige Familien in der Gemeinde Santa Cruz del Norte erzeugen und zum anderen die an das Kraftwerk angrenzende Werkstatt der Eisenbahn mit Strom versorgen soll.<\/p>

    Aufgrund der raschen Entwicklung von Elektrifizierungstechnologien haben wir uns f\u00fcr diese anstelle von pflanzlichen Kraftstoffen ausgesprochen.<\/p>

    In enger Zusammenarbeit mit dem kubanischen Eisenbahnverband (UFC), dem kubanischen Verkehrsministerium (MITRANS), dem Finanzministerium (MEP), dem Ministerium f\u00fcr Zusammenarbeit (MINCEX) und dem Umweltministerium (CITMA) f\u00fchrte unsere Kanzlei eine gr\u00fcndliche Analyse des sogenannten „Hershey“-Netzes durch, das haupts\u00e4chlich Havanna mit Matanzas verbindet und die einzige Gruppe elektrifizierter Strecken in Kuba ist, 120 km umfasst und sich in einem sehr veralteten Zustand befindet.<\/p>

    Unsere Analyse konzentrierte sich auf die Investitionen (in der Gr\u00f6\u00dfenordnung von 25 bis 30 Mio. CHF), die get\u00e4tigt werden m\u00fcssten, um das Hershey-Netz mit gebrauchtem Rollmaterial auf den neuesten Stand zu bringen und es zu erm\u00f6glichen, die derzeitige Stromerzeugung durch ein besonders umweltsch\u00e4dliches thermoelektrisches Kraftwerk durch Vorrichtungen zur Erzeugung von Solarenergie zu ersetzen.<\/p>

    Aufgrund lokaler Haushaltsbeschr\u00e4nkungen musste auf die Erneuerung des rollenden Materials verzichtet werden, und unsere Bem\u00fchungen konzentrieren sich nun auf die festen Installationen und die Finanzierung einer dekarbonisierten Stromproduktion. <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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    Anwendungsfall Madagaskar <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Das Projekt des „elektrischen Zuges“, einer S-Bahn, die einen Vorort mit dem Stadtzentrum von Antananarivo verbinden soll, macht Fortschritte bei der Infrastruktur im Tiefbaubereich. Dies gilt jedoch nicht f\u00fcr die gesamte Elektrifizierung, die Sicherheitseinrichtungen, die Inbetriebnahme der aus zweiter Hand in der Schweiz gekauften Z\u00fcge, die Wartungswerkstatt und die Ausbildung des Personals. COMED wurde daher um Unterst\u00fctzung gebeten, um diese Projektphasen zu leiten.<\/p>

    Daher wurde eine enge Zusammenarbeit mit dem Ministerium f\u00fcr Transport und Meteorologie aufgebaut, mit diplomatischer Unterst\u00fctzung der Schweizer Botschaft in Antananarivo. Aufgrund von Haushaltsanpassungen mussten die oben genannten Arbeiten verschoben werden, so dass sie in der zweiten H\u00e4lfte des Jahres 2024 begonnen werden k\u00f6nnen.<\/p>

    COMED hat Priorit\u00e4ten gesetzt, sowohl in Bezug auf die finanziellen Beschr\u00e4nkungen als auch auf die aufeinanderfolgenden Schritte zur Erf\u00fcllung der technischen Aufgaben. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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    Anwendungsbeispiele aus Ghana, Togo, Benin und Kap Verde<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Mit diesen L\u00e4ndern bestehen Kontakte, insbesondere in den Hauptst\u00e4dten dieser L\u00e4nder, d.h. Lom\u00e9, Cotonou und Praia, in Bezug auf Eisenbahnprojekte. <\/span>St\u00e4dten.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Unsere Ziele in den Schwellenl\u00e4ndern Das Ziel unserer Aktion besteht darin, die Bem\u00fchungen des Verkehrs- und des Energieministeriums zu unterst\u00fctzen, die eine „gr\u00fcne“ Stromerzeugung (aus Solar- und Windkraftanlagen) initiieren wollen, um dazu beizutragen, zun\u00e4chst die Elektrifizierung der st\u00e4dtischen und vorst\u00e4dtischen Schienennetze und anschlie\u00dfend der Achsen des st\u00e4dtischen \u00f6ffentlichen Nahverkehrs zu f\u00f6rdern. Die Erzeugung von „gr\u00fcner“ […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-660","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/assoc-comed.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/660","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/assoc-comed.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/assoc-comed.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assoc-comed.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/assoc-comed.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/assoc-comed.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/660\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2520,"href":"https:\/\/assoc-comed.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/660\/revisions\/2520"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/assoc-comed.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}